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大国工程 国之优材 | 每一次沙漠勘察都是历险之行

2023-05-16 06:33:25 308

摘要:■赵加海和若铁路是我国新疆维吾尔自治区境内连接若羌县与和田市的国铁Ⅰ级铁路,是国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线,是新疆南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输通道。2016年和若铁路被纳入《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个...

■赵加海

和若铁路是我国新疆维吾尔自治区境内连接若羌县与和田市的国铁Ⅰ级铁路,是国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线,是新疆南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输通道。2016年和若铁路被纳入《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》的重点建设项目,2018年年底,和若铁路正式开工建设。

沙尘暴后的沙漠 赵加海/供图

沙漠建铁路,天堑变通途。伟大工程、壮美画面背后有着数不尽的千辛万险,勘察、设计、施工步步面临难以想象的重重困难,有着不计其数不为人知的“惊险奇遇”“感人故事”……

帐篷、水壶、解放车是20世纪70年代勘察者的标配,风沙来了挖个小坑、脸朝下,任凭风沙漫天掠过,风沙停后解放车沿中线来接被沙埋的勘察者。经验告诉他们,在沙丘上风侧被深埋的可能性小。如今我们拥有了沙漠铁路建设的丰富经验和实践底蕴,这都得益于无数默默无闻的勘察者的付出和坚持。

2018年3月,根据中铁第一勘察设计院集团有限公司技术指导组意见,依木拉克区域(和若铁路DK140附近)连绵的流动沙丘地段,线路方案需要深入调查研究确定最终建设方案。这个区域风沙危害极大,线路方向50公里范围内都是连绵流动的沙丘地段,沙丘高达20~30米。经调研组初步分析,沙丘每年的移动距离在10米以上,因此能否找出一条风沙相对轻微的穿越沙漠线路,是调研组本次调查的重点目标。

线路方案的确定会直接影响后续工作进展及整体线位的确定,因此需要线路、路基、地质等主要设计专业团队前往现场进行调绘。我作为路基专业负责人,与和若铁路总设计师杨宝荣、地质专业负责人刘新元、路基组长田嘉鑫、地质组长杨岁军,一行5人在一个风和日丽的清晨向平静的沙漠出发。初步预计从进入到穿越沙漠需要行走6~8个小时,因此我们轻装上阵,除了每人2瓶水外,只带上了我们最重要的记录本、图纸等必备用具。

正如预期一样,天气晴朗、工作进度良好,我们一路有说有笑畅想沙漠变绿洲、沙漠上跑列车的美好未来。工作我们丝毫不会马虎,划分沙害危害程度、划定不良地质界线、录制影像资料等。就这样大概走了一半路程。天气越来越热,随身携带的水也喝得差不多了,突然天暗了下来,远远的一道沙墙向我们袭来,黑压压的越来越近。

“不要分散,大家躲起来!”我急呼着。然而风太大了,以至于我的声音都被埋没了。我迎着肆虐的风沙,踩着松软的沙子,深一脚浅一脚地朝同伴跑去,示意大家赶紧躲到沙丘背后,避免被大风刮走和迷失方向。

沙墙迎面而来,天昏地暗,我们躲在沙丘后看不清彼此,辨不清方向,头发里、耳朵里、鼻腔里、嘴巴里、眉毛上到处都是沙子。没有人知道沙尘暴什么时候过去,此时大家心里都是忐忑的,但也只能默默等待和祈祷平安。

大概是沙漠听懂了我们的祈祷,知道我们的使命,差不多40分钟后,狂风渐小,飞沙变少。我们抖掉身上的沙尘,顾不上满嘴咯吱咯吱的沙子,一队人员立即按照原计划往前行进,与风沙赛跑尽快走出沙漠区。

我们非常庆幸沙尘暴持续的时间不长,也庆幸我们没有迷路,最终有惊无险,圆满完成勘察任务。

这次现场调查让我们对这个区域的风沙有了清晰的认识,掌握了风沙的分布范围、沙丘的移动速度、风沙危害情况等。我们从方案的可行性、施工难易程度、经济性等各方面考虑,经对比确定了以桥代路、明洞通过、整体道床、路基加植物防护与工程防护相结合等方案,充分发挥了勘察设计的前期基础性作用。目前和若铁路已全线通车,该区域经历了3个年头的风沙考验,验证了设计措施的正确性、合理性及经济性。

这是我们在和若铁路勘察中一段微不足道的经历,说它微不足道,是因为这是沙漠铁路建设者司空见惯的工作日常,我们的工程建设者始终不忘初心、牢记使命,用自己的汗水和行动践行着责任与担当,期待着世界首条环沙漠铁路线建成通车的那一天,期盼它可以改善当地的运输条件,加快沿线地区经济发展和对外开放的步伐,真正成为丝绸之路上的一颗明珠。

(作者系中铁第一勘察设计院集团有限公司和若铁路路基专业负责人)

本文原载于《中国建材报》8月15日2~3版

责编:丁涛

校对:和新龙

监审:韩凤凤

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