时间：2023-05-16 06:33:25 | 浏览：273
■赵加海
和若铁路是我国新疆维吾尔自治区境内连接若羌县与和田市的国铁Ⅰ级铁路，是国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线，是新疆南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输通道。2016年和若铁路被纳入《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》的重点建设项目，2018年年底，和若铁路正式开工建设。
沙尘暴后的沙漠 赵加海/供图
沙漠建铁路，天堑变通途。伟大工程、壮美画面背后有着数不尽的千辛万险，勘察、设计、施工步步面临难以想象的重重困难，有着不计其数不为人知的“惊险奇遇”“感人故事”……
帐篷、水壶、解放车是20世纪70年代勘察者的标配，风沙来了挖个小坑、脸朝下，任凭风沙漫天掠过，风沙停后解放车沿中线来接被沙埋的勘察者。经验告诉他们，在沙丘上风侧被深埋的可能性小。如今我们拥有了沙漠铁路建设的丰富经验和实践底蕴，这都得益于无数默默无闻的勘察者的付出和坚持。
2018年3月，根据中铁第一勘察设计院集团有限公司技术指导组意见，依木拉克区域（和若铁路DK140附近）连绵的流动沙丘地段，线路方案需要深入调查研究确定最终建设方案。这个区域风沙危害极大，线路方向50公里范围内都是连绵流动的沙丘地段，沙丘高达20～30米。经调研组初步分析，沙丘每年的移动距离在10米以上，因此能否找出一条风沙相对轻微的穿越沙漠线路，是调研组本次调查的重点目标。
线路方案的确定会直接影响后续工作进展及整体线位的确定，因此需要线路、路基、地质等主要设计专业团队前往现场进行调绘。我作为路基专业负责人，与和若铁路总设计师杨宝荣、地质专业负责人刘新元、路基组长田嘉鑫、地质组长杨岁军，一行5人在一个风和日丽的清晨向平静的沙漠出发。初步预计从进入到穿越沙漠需要行走6～8个小时，因此我们轻装上阵，除了每人2瓶水外，只带上了我们最重要的记录本、图纸等必备用具。
正如预期一样，天气晴朗、工作进度良好，我们一路有说有笑畅想沙漠变绿洲、沙漠上跑列车的美好未来。工作我们丝毫不会马虎，划分沙害危害程度、划定不良地质界线、录制影像资料等。就这样大概走了一半路程。天气越来越热，随身携带的水也喝得差不多了，突然天暗了下来，远远的一道沙墙向我们袭来，黑压压的越来越近。
“不要分散，大家躲起来！”我急呼着。然而风太大了，以至于我的声音都被埋没了。我迎着肆虐的风沙，踩着松软的沙子，深一脚浅一脚地朝同伴跑去，示意大家赶紧躲到沙丘背后，避免被大风刮走和迷失方向。
沙墙迎面而来，天昏地暗，我们躲在沙丘后看不清彼此，辨不清方向，头发里、耳朵里、鼻腔里、嘴巴里、眉毛上到处都是沙子。没有人知道沙尘暴什么时候过去，此时大家心里都是忐忑的，但也只能默默等待和祈祷平安。
大概是沙漠听懂了我们的祈祷，知道我们的使命，差不多40分钟后，狂风渐小，飞沙变少。我们抖掉身上的沙尘，顾不上满嘴咯吱咯吱的沙子，一队人员立即按照原计划往前行进，与风沙赛跑尽快走出沙漠区。
我们非常庆幸沙尘暴持续的时间不长，也庆幸我们没有迷路，最终有惊无险，圆满完成勘察任务。
这次现场调查让我们对这个区域的风沙有了清晰的认识，掌握了风沙的分布范围、沙丘的移动速度、风沙危害情况等。我们从方案的可行性、施工难易程度、经济性等各方面考虑，经对比确定了以桥代路、明洞通过、整体道床、路基加植物防护与工程防护相结合等方案，充分发挥了勘察设计的前期基础性作用。目前和若铁路已全线通车，该区域经历了3个年头的风沙考验，验证了设计措施的正确性、合理性及经济性。
这是我们在和若铁路勘察中一段微不足道的经历，说它微不足道，是因为这是沙漠铁路建设者司空见惯的工作日常，我们的工程建设者始终不忘初心、牢记使命，用自己的汗水和行动践行着责任与担当，期待着世界首条环沙漠铁路线建成通车的那一天，期盼它可以改善当地的运输条件，加快沿线地区经济发展和对外开放的步伐，真正成为丝绸之路上的一颗明珠。
（作者系中铁第一勘察设计院集团有限公司和若铁路路基专业负责人）
本文原载于《中国建材报》8月15日2～3版
责编：丁涛
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